「听华为的就顺利，不听华为的就（遇到）挫折。」
很难相信这句话出自中国汽车行业的老兵、奇瑞汽车董事长尹同跃。
5月 31 日，在第三届未来汽车先行者大会会场上，尹同跃在华为的「主场」深圳盛赞了自家「智界」品牌的合作伙伴。尹同跃提到，在智界品牌创立初期，奇瑞内部对产品「有些自己的想法」，结果吃了亏、踩了坑。
不只尹同跃，这天下午，鸿蒙智行所有五「界」的合作伙伴——赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽的相关领导齐聚会场，也都给足了「不造车」的华为充分的肯定。
就在两三年前，关于新时代智能汽车产品业界还有过著名的「灵魂」讨论。在今天，灵魂论早已停止，智能化和产业协作成为了行业的共识。地平线 CEO 余凯认为，未来智能驾驶的终局极有可能是「20%自研 +80%（车企）和头部供应商合作」，而同样受益于华为的深蓝品牌 CEO 邓承浩的表达更为直接：
「汽车行业真正的灵魂是用技术普惠消费者，天天纠结灵魂没什么意思。」
5 月 31 日下午，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在大会压轴出场。他分享了华为过去一段时间对于智能汽车的思考和理解。
他认为：今天的汽车行业和过往发生了极大变化，不仅体现在电动化、智能化转型这些经常讨论的显学里，还包括质量体系构建、供应链研发体系等一系列工作。而后者，也在自主品牌走向高端的过程中起到极为关键的作用。
以下是余承东在 2025 未来汽车先行者大会上的演讲全文，由极客公园整理，略有删减：
今天非常高兴，咱们鸿蒙智行「五界」有机会聚在这里，感谢各位给予的支持。
上一次我们「四界」在三亚聚会，那个时候没想到会增加第五「界」。后来在各位领导的强力推动下，我们又增加了一届。现在想来，一个拳头还真的需要五个手指头攥在一起才有力量。但是也就真的到此结束了，我们的能力做好「五界」很不容易，咱们一起努力打天下。
鸿蒙智行五「界」生态合作伙伴 | 图片来源：未来汽车先行者大会
过去的汽车行业主要以制造和销售服务为主。今天我们卖出产品后，还需要不断地 OTA 升级。所以我们不仅需要过去的制造、销售能力，还需要强大的用户体验把握能力，产品定义、分析、设计等能力。
还有，我们今天进入社交网络时代，广告传播逻辑也在变化。从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了——虽然它们的产品可能不是那么好，但是它卖得很「爆」。因为它有今天互联网时代强大的营销能力、品牌能力。我们做的产品，比它质量好、体验好、性能好，各方面都好，但卖不过它，甚至卖不过它的零头。
所以这个行业发生了巨大的改变。过去汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘。今天这个时代，智能化成为了汽车工业的核心——增程发动机的主要任务是发电，技术难度很低；变速箱基本没了。数字化和智能化给底盘能力带来了极大地提升。昨天我们发布的尊界 S800，底盘性能远远超越了现在售价超越 1000 万元的车的底盘能力。
所以，今天这个时代的核心是关于智能化、电动化、网联化的技术。围绕这个时代的能力，华为引望（车 BU）可以在智能化方面赋能车企，华为数字能源在电动方面助力，华为终端在网联化方面帮助车企。
同时，在新品牌营销、新渠道零售、产品定义设计、全场景生态等方面，很多车企并不擅长。其实华为过去也没有这方面能力，我们在过去 10 多年，在华为终端、消费者业务里踩过很多坑、吃过很多苦头，积累了宝贵的经验。我们想把这些经验拿出来帮助车企。
余承东分享对智慧出行综合能力的思考 | 图片来源：未来汽车先行者大会
一开始，很多大的车企都看不上我们。我很感谢赛力斯的张兴海董事长，他有企业家的勇气，率先选择了和我们合作。经过几年的积累，问界品牌崛起。
中国目前高端车市场的「王者」是问界，50 万以上的销冠是问界 M9，（成交）均价接近 55 万；问界 M8 短短一个月卖了 8 万台，（成交）均价接近 42 万。这款车起售价是三十多万，但消费者很多选择 40 多万的配置。
华为在汽车领域有很大的研发投入，有超过 1 万人，每年研发费用超过 200 亿。提供的技术包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云、智能网联 6 大智能。
我相信我们在这六大技术领域都能做到最强。例如智能驾驶，我们不是第一阵营，我说话不是很谦虚，我们是第一名。我们有信心能持续保持，还能继续扩大领先优势。
我们的「鸿蒙座舱」，引领了智能座舱的发展和进步，是行业天花板级的存在。最近我们在忙着搞单框架鸿蒙，这方面创新进步速度稍微慢了一点，大家都在追赶我们。我相信下一次升级后，又能甩开整个行业一大截。我今天先把「牛」吹在这里。
我认为从可靠性、安全效率来看，这六大领域我们都有信心能做到整个行业的、世界上的 No.1。互联网是有记忆的，到时候大家也看看到底是「余大嘴」还是「余小嘴」。
鸿蒙智行连续三年质量排名第一。华为的 IPD 是一套非常严苛的质量管理体系。而且我们发现，中国的企业界在广泛使用华为这套质量管理、集成产品开发模式以及供应链管理等一整套体系。我接手手机业务时，我们的故障率比「美丽国」那家公司高一个数量级。现在，我们的故障率比他们低一个数量级。
用户满意度是我们持续发展的核心。所以我在考核华为终端团队时，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，净推荐值）。
跟车企合作初期，我们也摔了一些跟头。一些车企曾经跟我们说，「我们整车做了多少年，你相信我，把它交给我，你只管你的智能化就行」。结果质量和整车还是出了不少问题。
传统车企认为，雨刷能刮掉水就行，反光镜能看到后面就行，空调能工作就行。但我们的要求是：对于雨刷，不仅要刮掉水，而且雨大的时候刮得快，小的时候刮得慢，而且没有声音；空调不仅要制冷加热，还要非常安静，在梅雨天不产生霉味。
再有，有时外后视镜用了一段时间会发生偏移。我们的合作伙伴就找供应商了解，供应商也解决不了，就躺平了。所以，大家对用户体验的理解，以前是不在一个层面上的。
因为我们要做高端品牌，所以我们在质量方面还要继续发展。我们和每个车厂都有磨合过程，但一旦磨合期过了之后，我们今后一定会有飞速发展。
我们也取得了一些成绩，鸿蒙智行已经完成了 75 万的累计交付量。我们的宣传规格，不像别的厂商宣传得很高，我们宣传得比较实在。例如，我们的续航达成率很高，加速性能我们不去搞得很快，而是「稳得住的快」。
昨天我们发布了尊界 S800。发布 1 小时，大定就超过了 1000 台，百万的最高配置占比超过 70%。虽然这个车 70.8 万起，但是买入门配置的人很少，而且最高配里还把星空顶等等选配选满了。我相信尊界 S800 可以成为现象级的产品，可以超越传统豪车的能力。
余承东分享尊界 S800 背后的研发故事 | 图片来源：未来汽车先行者大会
尊界 S800 还带动了中国十几个省的 221 家车企、零部件厂商做进行高端化。过去，我们做中低端产品能搞定，做高端旗舰产品搞不定。之所以这辆车磨了很长时间才上市发布，是因为这么高端的产品必须保证高质量、卓越体验、长期耐久可靠性。我们和中国产业链一起，攻克了最难的高端化能力和零部件质量。
有人问我，尊界 S800 是什么定位。从销售上看，这辆车是和 100-300 万的车型竞争；但是从设计来看，我给团队的任务就是对标售价 1000 万以上的产品。我说：我们要在传统豪华领域绝对超越；在它们不具备的智能化领域，更要领先，因为这根本不是一个时代的技术，也不是一个时代的产品。当然，我们也要学习他们做品牌、做设计、做人机交互、工艺等方面的经验。
鸿蒙智行这几个「界」都是新的品牌，如果某一个「界」可以贴着华为的 logo，那也许直接就可以躺赢了。其实一开始，我们成立了「AITO 问界」品牌，希望多个车厂能一起来做这个品牌，很可惜最后没有这样做。今天问界的品牌起来了，其它「界」还在成长中，需要时间的积累，相信五界都能成功。