51蛙吖蛙 – 3D社交空间

游览博物馆成为旅游新热潮后，今年国庆假期，“博物馆热”再次延续，全国多地博物馆连日爆满。

在上海，上海博物馆人民广场馆的“金字塔之巅：古埃及文明大展”吸引了大批游客前来参观。该展览共汇集788件古埃及不同时期的珍贵文物，全面揭秘古埃及文明及其最新考古发现，是近20年来埃及在世界范围内举办的规模最大的古埃及文物出境展之一，其中多数文物是首次来到亚洲。为应对人流高峰，国庆假期，该馆增设夜场，每场延长开放时间至21：00（19：00停止入馆）。10月4日，官方小程序页面显示，从当天直到10月7日的上海博物馆人民广场馆参观名额，均已全部约满。

故宫博物院官方小程序页面截图。

在北京，故宫博物院一如既往地火爆。今年是孔子诞辰2575周年，为增强中华民族凝聚力和中华文化影响力，推动儒学及优秀传统文化的研究与传播，故宫博物院、国际儒学联合会共同主办，推出了国庆新展“大道之行——儒家文化特展”。此前，官方小程序页面显示，10月1日至6日的参观预约均已约满。10月4日，记者查看页面显示，10月7日的参观预约也已经约满。

2024年10月2日，国庆假期，故宫游人如织。视觉中国 图

在四川，三星堆博物馆新推出的“寻觅三星堆——祭祀坑考古发掘现场”大空间VR沉浸式体验项目吸引了众多游客打卡，这是中国首个考古发掘现场实景VR大空间沉浸式体验项目，也是三星堆首次将遗址区考古研究成果资源交付予游客体验。此前，三星堆博物馆已连续3天游客爆满。10月4日，官方小程序页面显示，从当天直到10月7日的参观门票，均已全部售罄。

在江西，汉代海昏侯国遗址国家考古遗址公园推出了汉文化旅游月等系列活动。国庆假期以来，该遗址公园连续多日发布公告，因预约售票数量已达上限，关闭当天的线上售票通道，并采取限流措施。10月4日，该遗址公园再次发布公告，10月5日预约售票数量已达上限，请未在网上预约购票的游客及时调整出行计划，顺延预约10月6日、7日的门票。

游览博物馆成为旅游新热潮后，今年国庆假期，“博物馆热”再次延续，全国多地博物馆连日爆满。

在上海，上海博物馆人民广场馆的“金字塔之巅：古埃及文明大展”吸引了大批游客前来参观。该展览共汇集788件古埃及不同时期的珍贵文物，全面揭秘古埃及文明及其最新考古发现，是近20年来埃及在世界范围内举办的规模最大的古埃及文物出境展之一，其中多数文物是首次来到亚洲。为应对人流高峰，国庆假期，该馆增设夜场，每场延长开放时间至21：00（19：00停止入馆）。10月4日，官方小程序页面显示，从当天直到10月7日的上海博物馆人民广场馆参观名额，均已全部约满。

故宫博物院官方小程序页面截图。

在北京，故宫博物院一如既往地火爆。今年是孔子诞辰2575周年，为增强中华民族凝聚力和中华文化影响力，推动儒学及优秀传统文化的研究与传播，故宫博物院、国际儒学联合会共同主办，推出了国庆新展“大道之行——儒家文化特展”。此前，官方小程序页面显示，10月1日至6日的参观预约均已约满。10月4日，记者查看页面显示，10月7日的参观预约也已经约满。

2024年10月2日，国庆假期，故宫游人如织。视觉中国 图

在四川，三星堆博物馆新推出的“寻觅三星堆——祭祀坑考古发掘现场”大空间VR沉浸式体验项目吸引了众多游客打卡，这是中国首个考古发掘现场实景VR大空间沉浸式体验项目，也是三星堆首次将遗址区考古研究成果资源交付予游客体验。此前，三星堆博物馆已连续3天游客爆满。10月4日，官方小程序页面显示，从当天直到10月7日的参观门票，均已全部售罄。

在江西，汉代海昏侯国遗址国家考古遗址公园推出了汉文化旅游月等系列活动。国庆假期以来，该遗址公园连续多日发布公告，因预约售票数量已达上限，关闭当天的线上售票通道，并采取限流措施。10月4日，该遗址公园再次发布公告，10月5日预约售票数量已达上限，请未在网上预约购票的游客及时调整出行计划，顺延预约10月6日、7日的门票。

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？

答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。

中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。

中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？

答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。

中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。

中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

据央视新闻消息，当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

2023年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。此次调查是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，实属罕见。今年6月，欧委会发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率为17.4%至38.1%不等。紧接着7月，欧盟成员国就加征关税法案举行了非正式投票。

围绕对华电动车征税，欧盟成员国之间存在分歧，尤其是德国和法国持相反意见。在此次投票前夕，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。而法国总统马克龙在柏林重申了对中国电动汽车加征关税的支持。

实际上，在投票之前中欧就电动车反补贴案进行了密集的磋商，而且中国电动汽车企业及行业协会就欧盟反补贴调查提出了价格承诺方案，但是欧委会9月12日对此表示拒绝，中国商务部“深表失望”。据商务部消息，当地时间9月19日，中国商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。

外交部发言人林剑此前也在回应相关问题时表示，希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。

路透社9月30日报道称，欧盟一位高级官员表示，即使在对中国电动汽车征收拟议的关税之后，欧盟委员会仍愿意继续与中方谈判，达成一项避免此类关税的潜在协议。也有知情人士表示，欧盟正致力于在立法草案中增加一项条款，使得谈判在投票表决后也能继续进行。

近日，围绕中欧电动车谈判，德国基尔世界经济研究所国际贸易与投资研究中心主任霍尔格·格尔克（Holger Görg）在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时指出，欧洲汽车产业长期受到保护，缺乏竞争，加征关税只会导致电动车价格上涨，对欧洲本地汽车制造商没有益处。针对这一争端，价格承诺协议是可行的解决方案，如果中欧双方就此事不断采取反制措施，可能进一步演变成潜在的所谓“贸易战”，其代价对双方来说都是巨大的。

欧盟成员国之间和国家内部都有分歧

澎湃新闻：欧盟成员国对于是否要向中国电动车加征关税一直存在分歧，有哪些因素影响欧盟委员会的决策？

格尔克：我认为有两个重要因素影响欧盟决策：一是与中国的谈判；二是欧盟成员国之间的分歧。特别是德国在这一问题上的态度复杂，在贸易保护和对华谈判方面，德国政府和产业界存在不同的看法。德国政府可能更支持征收关税进行贸易保护，而产业界与中国正在进行大量的贸易，希望与中国保持良好关系，以促进贸易和投资。相较之下法国等一些国家支持高关税，但实际上最终决定将由欧盟委员会做出。

澎湃新闻：德国被认为是最反对对华电动车征收关税的国家之一，但社会民主党、绿党和自由民主党在如何对待中国问题上意见不一。据报道，德国在7月份的所谓“咨询性”投票中投了弃权票，您怎么看待投弃权票的原因？

格尔克：一方面，德国产业界对加征关税表示强烈反对，而且大力游说，企业方面的反对意见使得政府很难投支持票。从政治层面，社会民主党更加关注就业问题，希望在德国本土创造更多就业机会，而中国电动汽车出口被视为冲击本土汽车制造业，进而影响就业，因此对关税持支持态度。这种内部分歧反映了德国执政联盟在贸易和经济利益上的复杂平衡。

澎湃新闻：围绕电动汽车，您能介绍一下德国的消费者、行业和政策制定者的情况吗？

格尔克：近年来，德国和欧洲对电动车的需求显著下降。这有多方面原因，如充电网络不完善，以及德国对电动车的补贴政策已停止，导致电动车变得更加昂贵，从而影响需求。但是现在全球都致力于减排，实现气候目标的关键在于将运输系统从内燃机车转向电动汽车，但现在实现这一转型面临挑战。在欧洲，中国电动汽车是最实惠的电动车之一，提高这些电动车的价格会抑制需求，消费者不愿购买，运输系统的转型成本更高、速度更慢，影响欧洲实现气候目标，也同样关乎全球气候治理。

与此同时，德国汽车行业也经历了需求下降的困境，由于过去几年的多重危机，汽油和柴油价格上涨，内燃机车的发展不佳。德国汽车制造商正处于水深火热之中，他们没有表现出应有的水平。对他们来说，同样重要的是，要保持市场开放，能够在其他国家出口和生产。

澎湃新闻：根据欧盟规定，在27个成员国中，必须有占比总人口超65%的15个国家投反对票才能阻止加征关税。但历史上几乎没有发生过提案未经过投票通过的情况，为什么阻止欧盟层面的决策如此困难？

格尔克：从法律和理论上讲，阻止是可能的，但我认为这不现实。这当中反映了欧盟的理念，即克服个体国家利益，追求更广泛的欧盟利益。欧盟委员会在做决定时会综合考虑所有因素，成员国加入联盟意味着有时候需要妥协，而不仅仅是追求各自的国家利益。

澎湃新闻：欧盟委员会此前拒绝了中国电动汽车制造商提出的价格承诺方案，中国商务部部长王文涛9月19日在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯后，中欧双方一致同意继续推动电动汽车价格承诺协议谈判。您认为达成价格承诺协议是更优的解决方案吗？

格尔克：目前的主要问题是欧盟担心中国企业因获得补贴而以低于市场的价格出售电动汽车。如果这是核心问题，那么价格承诺可能是解决问题的直接方式，双方需要进行透明讨论。但这一价格也必须考虑中国生产商的成本优势。谈判达成一致是可能的，但如果欧盟实施关税作为惩罚，可能导致中方采取反制措施，这不符合双方利益，没有人希望双方的消费者利益受损。因此，价格承诺协议是可行的解决方案。

对华电动汽车征税无益于欧洲汽车制造商

澎湃新闻：当欧盟对从中国进口的电动汽车加征高关税，这对欧盟的电动车产业会产生什么影响？

格尔克：我认为不会对欧洲电动车产业产生积极影响。欧洲汽车产业长期受到保护，缺乏竞争，而竞争有助于为创新制造动力，实际上德国业界已经意识到缺乏创新的问题，尤其在电动汽车领域。加征关税只会导致电动车价格上涨，对欧洲本地汽车制造商没有益处，也会有损欧盟汽车产业的竞争形象。

澎湃新闻：有报道称，多家中国车企计划在欧洲建厂以避免被加征关税，你如何看待这种解决方案？

格尔克：我认为这是一个绕过关税问题的方法。从历史来看，上世纪80年代也曾出现过很高的关税壁垒，当时许多日本公司选择在欧洲建厂，取得了成功。同样，德国汽车制造商也在中国设立工厂，部分原因是更接近消费者，同时也是为了避免贸易成本。因此，即使没有关税措施，我预计未来也会有更多的中国汽车制造商在欧洲设立工厂。关税可能会加速这一过程，我认为这对消费者是有利的。

澎湃新闻：如果说这对消费者有利，对行业发展也同样有利吗？

格尔克：当然，竞争会增加，但前提是德国或欧洲公司也在中国推进这样的策略。许多欧洲公司希望进入中国市场。如果欧洲和中国公司之间有这种双向的开放交流，竞争增加是正常的，也是我们所期望的。同时德国汽车制造商需要更快地调整自己以保持竞争力。

澎湃新闻：一个客观情况是，一些西方电动汽车制造商也依赖中国生产的一些原材料。这对欧盟决策者来说是否是一个长期需要考虑的重要因素？

格尔克：是的，欧盟已经制定了关于关键原材料的战略，与中国保持良好的关系以获取这些材料是非常重要的。欧盟意识到中国在这方面的重要作用，我希望双方在当前谈判和做决定时能够将这些因素考虑进去。

欧盟处理对华经贸关系方面非常独立

澎湃新闻：2012年，欧盟对中国光伏产品发起反补贴和反倾销调查，当时中欧经贸关系出现重大转折，但是经过沟通和谈判，争端得到解决，为进一步合作奠定了基础。如果从积极面考虑，这次关税争端是否可能成为中欧加强沟通和合作的一个契机？

格尔克：我认为有这种可能性，两者是非常相似的情况。2012年的争端解决是一个很好的例子，双方通过对话解决争端，未采取惩罚性措施。这次的关税争端也应该通过类似方式解决，从而推动经贸领域的进一步合作。

澎湃新闻：相比2012年，我们现在所处的环境不同。自2019年来，欧盟将中国视为“合作伙伴、竞争者和制度性对手”，在欧盟对华立场转变的背景下，解决当前争端面临哪些挑战和机遇?

格尔克：地缘政治形势已经发生变化。在过去几年中，欧洲官员不得不在中美之间游走，不仅是在贸易领域，还体现在地缘政治上。合作的基本理念仍然存在，但与十年前相比，推动合作的难度更高。

澎湃新闻：有分析指出，美国和欧洲在对中国电动汽车的政策上采取了不同的立场。美国采取了强硬的态度，而欧洲则更加谨慎，试图在竞争与合作之间找到平衡。你对此有何看法？

格尔克：我完全同意这种观点。我认为美国在对华关系上采取的立场具有争议性。很明显，美国希望减少与中国的贸易和投资关系，并且正在采取一切措施来实现这一目标。这种立场并不取决于当前的美国总统或民主党政府，而是两党或多或少都有相同的议程。

欧盟的立场与美国不同。欧盟认为与中国这样一个重要的经济伙伴合作，对双方都有好处。然而，由于当前的紧张局势，欧盟也关注国家安全问题，以及纯粹从经济角度出发的一系列问题。例如，新冠疫情期间，与一个国家过于紧密的关系可能会带来负面效果，如果像欧盟或中国这样的重要经济体出现问题，整个世界经济都会受到影响。因此欧盟在重新调整与中国的关系时，也考虑到这一点。

澎湃新闻：您提到了欧盟对国家安全问题的关注。美国政府今年早些时候“以威胁国家安全”的名义，对中国制造的电动汽车进行调查。你认为电动汽车领域的竞争是否真的与国家安全有关？

格尔克：我不这么认为。国家安全问题可能被过度夸大了。当然，当涉及某些重要国家资源的投资和贸易，如能源、数据技术，甚至是军事技术时，国家安全利益显然是重要的。但我也认为，使用国家安全这一概念来解释某些问题有些过度，现在它被用来为许多干预行为辩护。老实说，在欧洲，有关电动汽车的讨论与国家安全无关，只关乎不公平竞争。

澎湃新闻：欧盟以“不公平竞争”为由，对华电动汽车发起反补贴调查。但是中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则。所以，我们如何对所谓的不公平竞争进行界定？

格尔克：我认为真正需要的是国际仲裁方，或者是第三方。这是一个应该提交到世界贸易组织的案件，然后从法律和经济学两个角度来研究这个问题，从两个方面收集证据，然后做出决定。

澎湃新闻：美国的主张在多大程度上会影响欧盟在电动汽车关税方面的决策？

格尔克：我认为这根本不是问题。当然，欧盟和美国有着密切的关系，欧盟也肯定会从美国那里听取建议。但我认为，欧盟在这件事上是独立做出决策的，否则欧盟早就立即实施关税了。而且，如果对照征收关税的规模，欧盟谈论的不是像美国那样高达100%的关税，美国的做法更为激进。

“贸易战”代价对双方来说都是巨大的

澎湃新闻：中欧之间的电动汽车争端是否会延伸到双方经济贸易关系的其他领域？我们如何防止类似争端再次发生？

格尔克：如果欧盟对华电动车征收关税，中国可能会采取相应措施，然后欧盟可能再次回应，这很容易导致类似中美贸易争端的情况。除了关税本身对欧洲和中国经济造成的成本和负面影响外，还可能进一步演变成潜在的所谓“贸易战”。这种“贸易战”的代价对双方来说都是巨大的。找到解决方案是关键，但是如果无法达成解决方案，至少双方需要保持冷静和理性的态度。

澎湃新闻：政治因素会对中欧经济和贸易关系产生什么影响？

格尔克：美国选举即将到来，人们担心会发生大的变化，特别是在经济和贸易领域，因为我们经历了特朗普时期的贸易困境。但是我不认为美国的立场会因谁赢得下一次选举而发生很大变化。当然，美国总统候选人特朗普与哈里斯相比，政治言论和风格会有很大不同。但我认为在贸易和保护主义方面的实质内容是相似的，可能会有一些微小的变化，但我认为两人在对华强硬立场上都不会退缩。

澎湃新闻：作为长期从事国际贸易和投资方面的资深研究者，怎么看待近年来全球贸易的变化和趋势？

格尔克：首先是全球化受挫，尽管全球贸易和投资水平处于上升趋势，但是变得更加不稳定，金融危机、新冠疫情和俄乌冲突都让贸易额出现波动。另外可以看到贸易多样化的分布，比如美国，很明显的从中国进口大幅减少，转而增加了从墨西哥、越南等地的进口，也通过间接渠道与中国进行贸易。这不一定完全因为政治关系紧张，而是经历过疫情之后，人们认识到与单一地点和市场的贸易和投资风险较高。

全球化仍将继续，虽然有一些贸易保护措施，同时全球投资也处于一个非常高的水平。未来3年服务贸易将是一种实现大幅增长的贸易模式。

据央视新闻消息，当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

2023年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。此次调查是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，实属罕见。今年6月，欧委会发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，税率为17.4%至38.1%不等。紧接着7月，欧盟成员国就加征关税法案举行了非正式投票。

围绕对华电动车征税，欧盟成员国之间存在分歧，尤其是德国和法国持相反意见。在此次投票前夕，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。而法国总统马克龙在柏林重申了对中国电动汽车加征关税的支持。

实际上，在投票之前中欧就电动车反补贴案进行了密集的磋商，而且中国电动汽车企业及行业协会就欧盟反补贴调查提出了价格承诺方案，但是欧委会9月12日对此表示拒绝，中国商务部“深表失望”。据商务部消息，当地时间9月19日，中国商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。

外交部发言人林剑此前也在回应相关问题时表示，希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。

路透社9月30日报道称，欧盟一位高级官员表示，即使在对中国电动汽车征收拟议的关税之后，欧盟委员会仍愿意继续与中方谈判，达成一项避免此类关税的潜在协议。也有知情人士表示，欧盟正致力于在立法草案中增加一项条款，使得谈判在投票表决后也能继续进行。

近日，围绕中欧电动车谈判，德国基尔世界经济研究所国际贸易与投资研究中心主任霍尔格·格尔克（Holger Görg）在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）专访时指出，欧洲汽车产业长期受到保护，缺乏竞争，加征关税只会导致电动车价格上涨，对欧洲本地汽车制造商没有益处。针对这一争端，价格承诺协议是可行的解决方案，如果中欧双方就此事不断采取反制措施，可能进一步演变成潜在的所谓“贸易战”，其代价对双方来说都是巨大的。

欧盟成员国之间和国家内部都有分歧

澎湃新闻：欧盟成员国对于是否要向中国电动车加征关税一直存在分歧，有哪些因素影响欧盟委员会的决策？

格尔克：我认为有两个重要因素影响欧盟决策：一是与中国的谈判；二是欧盟成员国之间的分歧。特别是德国在这一问题上的态度复杂，在贸易保护和对华谈判方面，德国政府和产业界存在不同的看法。德国政府可能更支持征收关税进行贸易保护，而产业界与中国正在进行大量的贸易，希望与中国保持良好关系，以促进贸易和投资。相较之下法国等一些国家支持高关税，但实际上最终决定将由欧盟委员会做出。

澎湃新闻：德国被认为是最反对对华电动车征收关税的国家之一，但社会民主党、绿党和自由民主党在如何对待中国问题上意见不一。据报道，德国在7月份的所谓“咨询性”投票中投了弃权票，您怎么看待投弃权票的原因？

格尔克：一方面，德国产业界对加征关税表示强烈反对，而且大力游说，企业方面的反对意见使得政府很难投支持票。从政治层面，社会民主党更加关注就业问题，希望在德国本土创造更多就业机会，而中国电动汽车出口被视为冲击本土汽车制造业，进而影响就业，因此对关税持支持态度。这种内部分歧反映了德国执政联盟在贸易和经济利益上的复杂平衡。

澎湃新闻：围绕电动汽车，您能介绍一下德国的消费者、行业和政策制定者的情况吗？

格尔克：近年来，德国和欧洲对电动车的需求显著下降。这有多方面原因，如充电网络不完善，以及德国对电动车的补贴政策已停止，导致电动车变得更加昂贵，从而影响需求。但是现在全球都致力于减排，实现气候目标的关键在于将运输系统从内燃机车转向电动汽车，但现在实现这一转型面临挑战。在欧洲，中国电动汽车是最实惠的电动车之一，提高这些电动车的价格会抑制需求，消费者不愿购买，运输系统的转型成本更高、速度更慢，影响欧洲实现气候目标，也同样关乎全球气候治理。

与此同时，德国汽车行业也经历了需求下降的困境，由于过去几年的多重危机，汽油和柴油价格上涨，内燃机车的发展不佳。德国汽车制造商正处于水深火热之中，他们没有表现出应有的水平。对他们来说，同样重要的是，要保持市场开放，能够在其他国家出口和生产。

澎湃新闻：根据欧盟规定，在27个成员国中，必须有占比总人口超65%的15个国家投反对票才能阻止加征关税。但历史上几乎没有发生过提案未经过投票通过的情况，为什么阻止欧盟层面的决策如此困难？

格尔克：从法律和理论上讲，阻止是可能的，但我认为这不现实。这当中反映了欧盟的理念，即克服个体国家利益，追求更广泛的欧盟利益。欧盟委员会在做决定时会综合考虑所有因素，成员国加入联盟意味着有时候需要妥协，而不仅仅是追求各自的国家利益。

澎湃新闻：欧盟委员会此前拒绝了中国电动汽车制造商提出的价格承诺方案，中国商务部部长王文涛9月19日在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯后，中欧双方一致同意继续推动电动汽车价格承诺协议谈判。您认为达成价格承诺协议是更优的解决方案吗？

格尔克：目前的主要问题是欧盟担心中国企业因获得补贴而以低于市场的价格出售电动汽车。如果这是核心问题，那么价格承诺可能是解决问题的直接方式，双方需要进行透明讨论。但这一价格也必须考虑中国生产商的成本优势。谈判达成一致是可能的，但如果欧盟实施关税作为惩罚，可能导致中方采取反制措施，这不符合双方利益，没有人希望双方的消费者利益受损。因此，价格承诺协议是可行的解决方案。

对华电动汽车征税无益于欧洲汽车制造商

澎湃新闻：当欧盟对从中国进口的电动汽车加征高关税，这对欧盟的电动车产业会产生什么影响？

格尔克：我认为不会对欧洲电动车产业产生积极影响。欧洲汽车产业长期受到保护，缺乏竞争，而竞争有助于为创新制造动力，实际上德国业界已经意识到缺乏创新的问题，尤其在电动汽车领域。加征关税只会导致电动车价格上涨，对欧洲本地汽车制造商没有益处，也会有损欧盟汽车产业的竞争形象。

澎湃新闻：有报道称，多家中国车企计划在欧洲建厂以避免被加征关税，你如何看待这种解决方案？

格尔克：我认为这是一个绕过关税问题的方法。从历史来看，上世纪80年代也曾出现过很高的关税壁垒，当时许多日本公司选择在欧洲建厂，取得了成功。同样，德国汽车制造商也在中国设立工厂，部分原因是更接近消费者，同时也是为了避免贸易成本。因此，即使没有关税措施，我预计未来也会有更多的中国汽车制造商在欧洲设立工厂。关税可能会加速这一过程，我认为这对消费者是有利的。

澎湃新闻：如果说这对消费者有利，对行业发展也同样有利吗？

格尔克：当然，竞争会增加，但前提是德国或欧洲公司也在中国推进这样的策略。许多欧洲公司希望进入中国市场。如果欧洲和中国公司之间有这种双向的开放交流，竞争增加是正常的，也是我们所期望的。同时德国汽车制造商需要更快地调整自己以保持竞争力。

澎湃新闻：一个客观情况是，一些西方电动汽车制造商也依赖中国生产的一些原材料。这对欧盟决策者来说是否是一个长期需要考虑的重要因素？

格尔克：是的，欧盟已经制定了关于关键原材料的战略，与中国保持良好的关系以获取这些材料是非常重要的。欧盟意识到中国在这方面的重要作用，我希望双方在当前谈判和做决定时能够将这些因素考虑进去。

欧盟处理对华经贸关系方面非常独立

澎湃新闻：2012年，欧盟对中国光伏产品发起反补贴和反倾销调查，当时中欧经贸关系出现重大转折，但是经过沟通和谈判，争端得到解决，为进一步合作奠定了基础。如果从积极面考虑，这次关税争端是否可能成为中欧加强沟通和合作的一个契机？

格尔克：我认为有这种可能性，两者是非常相似的情况。2012年的争端解决是一个很好的例子，双方通过对话解决争端，未采取惩罚性措施。这次的关税争端也应该通过类似方式解决，从而推动经贸领域的进一步合作。

澎湃新闻：相比2012年，我们现在所处的环境不同。自2019年来，欧盟将中国视为“合作伙伴、竞争者和制度性对手”，在欧盟对华立场转变的背景下，解决当前争端面临哪些挑战和机遇?

格尔克：地缘政治形势已经发生变化。在过去几年中，欧洲官员不得不在中美之间游走，不仅是在贸易领域，还体现在地缘政治上。合作的基本理念仍然存在，但与十年前相比，推动合作的难度更高。

澎湃新闻：有分析指出，美国和欧洲在对中国电动汽车的政策上采取了不同的立场。美国采取了强硬的态度，而欧洲则更加谨慎，试图在竞争与合作之间找到平衡。你对此有何看法？

格尔克：我完全同意这种观点。我认为美国在对华关系上采取的立场具有争议性。很明显，美国希望减少与中国的贸易和投资关系，并且正在采取一切措施来实现这一目标。这种立场并不取决于当前的美国总统或民主党政府，而是两党或多或少都有相同的议程。

欧盟的立场与美国不同。欧盟认为与中国这样一个重要的经济伙伴合作，对双方都有好处。然而，由于当前的紧张局势，欧盟也关注国家安全问题，以及纯粹从经济角度出发的一系列问题。例如，新冠疫情期间，与一个国家过于紧密的关系可能会带来负面效果，如果像欧盟或中国这样的重要经济体出现问题，整个世界经济都会受到影响。因此欧盟在重新调整与中国的关系时，也考虑到这一点。

澎湃新闻：您提到了欧盟对国家安全问题的关注。美国政府今年早些时候“以威胁国家安全”的名义，对中国制造的电动汽车进行调查。你认为电动汽车领域的竞争是否真的与国家安全有关？

格尔克：我不这么认为。国家安全问题可能被过度夸大了。当然，当涉及某些重要国家资源的投资和贸易，如能源、数据技术，甚至是军事技术时，国家安全利益显然是重要的。但我也认为，使用国家安全这一概念来解释某些问题有些过度，现在它被用来为许多干预行为辩护。老实说，在欧洲，有关电动汽车的讨论与国家安全无关，只关乎不公平竞争。

澎湃新闻：欧盟以“不公平竞争”为由，对华电动汽车发起反补贴调查。但是中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则。所以，我们如何对所谓的不公平竞争进行界定？

格尔克：我认为真正需要的是国际仲裁方，或者是第三方。这是一个应该提交到世界贸易组织的案件，然后从法律和经济学两个角度来研究这个问题，从两个方面收集证据，然后做出决定。

澎湃新闻：美国的主张在多大程度上会影响欧盟在电动汽车关税方面的决策？

格尔克：我认为这根本不是问题。当然，欧盟和美国有着密切的关系，欧盟也肯定会从美国那里听取建议。但我认为，欧盟在这件事上是独立做出决策的，否则欧盟早就立即实施关税了。而且，如果对照征收关税的规模，欧盟谈论的不是像美国那样高达100%的关税，美国的做法更为激进。

“贸易战”代价对双方来说都是巨大的

澎湃新闻：中欧之间的电动汽车争端是否会延伸到双方经济贸易关系的其他领域？我们如何防止类似争端再次发生？

格尔克：如果欧盟对华电动车征收关税，中国可能会采取相应措施，然后欧盟可能再次回应，这很容易导致类似中美贸易争端的情况。除了关税本身对欧洲和中国经济造成的成本和负面影响外，还可能进一步演变成潜在的所谓“贸易战”。这种“贸易战”的代价对双方来说都是巨大的。找到解决方案是关键，但是如果无法达成解决方案，至少双方需要保持冷静和理性的态度。

澎湃新闻：政治因素会对中欧经济和贸易关系产生什么影响？

格尔克：美国选举即将到来，人们担心会发生大的变化，特别是在经济和贸易领域，因为我们经历了特朗普时期的贸易困境。但是我不认为美国的立场会因谁赢得下一次选举而发生很大变化。当然，美国总统候选人特朗普与哈里斯相比，政治言论和风格会有很大不同。但我认为在贸易和保护主义方面的实质内容是相似的，可能会有一些微小的变化，但我认为两人在对华强硬立场上都不会退缩。

澎湃新闻：作为长期从事国际贸易和投资方面的资深研究者，怎么看待近年来全球贸易的变化和趋势？

格尔克：首先是全球化受挫，尽管全球贸易和投资水平处于上升趋势，但是变得更加不稳定，金融危机、新冠疫情和俄乌冲突都让贸易额出现波动。另外可以看到贸易多样化的分布，比如美国，很明显的从中国进口大幅减少，转而增加了从墨西哥、越南等地的进口，也通过间接渠道与中国进行贸易。这不一定完全因为政治关系紧张，而是经历过疫情之后，人们认识到与单一地点和市场的贸易和投资风险较高。

全球化仍将继续，虽然有一些贸易保护措施，同时全球投资也处于一个非常高的水平。未来3年服务贸易将是一种实现大幅增长的贸易模式。

国庆期间，“人从众”模式开启，浙江衢州推出一项“宠客”福利，衢州市政府食堂面向全社会开放。

到市政府食堂能吃到什么？人家介绍了，菜品精选了衢州当地“百县千碗”特色风味，还有前两年就成为“网红”的兔头、鸭头、粉干……就想为本地市民和游客，提供安全优质实惠的餐饮服务。

另外，这个国庆假期，按照已经延续了数年的惯例，市区所有机关单位依然面向市民游客打开院墙，提供免费停车服务。

10月1日，网友小金抱着试一试的心态去食堂一探究竟，没想到第一次居然“打卡失败”，就因为实在太！火！了！

小金是中午12点到的，由于人气爆棚，半个小时之后，菜品已经全部卖完了。

她只好赶着下午5点出门，晚餐开售时又去了一次，这才终于吃上了，18元一份的套餐，内含一荤、一半荤和一素，网友小姐姐满意地表示：“份量很足！”

不仅菜品质、量皆有保证，工作人员也“情绪价值拉满”，看到小金在拍“探店视频”，保安大叔对着镜头热情地微笑比“耶”，让人看着就心情大好。

将原本相对封闭的公共资源，转化为可共享的服务平台，用开放姿态与服务意识增强政府部门与民众之间的情感联系，衢州的“开门纳客”之举收获一片叫好声，有网友点赞衢州的用心，还有网友直接在评论区，发了自己的“实地测评”——“服务不错，车也好停，菜也好吃……今天的套餐有排骨，鱼，其他的菜相对比较辣，紫菜虾皮汤也不错……”

当然了，还有在评论区安利自己家乡的——“同在包邮区！我们老家的扬州市政府食堂，节假日对公众开放也已经坚持6年了，欢迎大家来扬州体验一下！”

“敞开门，迎游人”的可不止衢州、扬州两地，光长三角地区，就有这些地方开启国庆“宠客”模式——

安徽黄山：为充分利用公共资源，提高停车设施利用效率，有效缓解市民、游客停车难问题，黄山市国庆假期全市159家机关企事业单位停车场将错时免费对外开放，最大限度地为社会提供公共停车服务。据黄山日报统计，免费开放的机关企事业单位停车位共计5501个。

黄山风景。图片来源：视觉中国

黄山此次主要针对本地居民和来黄旅客，车型限7座以下（含7座）小型家用客车（载货汽车、7座以上客车和其他特种车辆禁止停放）。开放时间为10月1日8：00—10月7日20：00（如遇重大活动或其他特殊情况，需临时取消或调整对外开放时间的，由各开放单位提前一天公告告知）。

浙江丽水：10月1日到7日，丽水全市具备开放条件的所有政府机关、企事业单位、国有经营性停车泊位向7座以下（含7座）小型汽车免费开放停车。其中丽水主城区免费开放的停车泊位共有9589个，包括路面停车泊位5929个和32个停车场的3660个泊位。对于这些泊位，市民和游客朋友可登录“智慧发展城市”“丽水城投”微信公众号，或者浙里办APP的“智慧停车”，查询附近的实时车位信息，车位总数、空闲车位数均一目了然，查找非常方便。

江苏徐州：今年中秋、国庆假日期间部分党政机关企事业单位内部停车场和部分公共停车场7239个泊位错时免费向社会开放。开放的范围是：市行政中心西院、市行政中心东院、市政务服务中心、市住房和城乡建设局等党政机关单位及主城区集中办公区，主城区范围内部分企事业单位专用停车场、部分公共停车场等。

浙江衢州：每逢节假日市区所有机关停车位面向公众免费开放已成常态，今年国庆假期还向社会开放市政府食堂。开放时间为10月1日至7日，每天提供中餐和晚餐，午餐时间为11：00-13：30，晚餐时间为17：30-19：00。地点是市行政中心2号楼1层。

扬州瘦西湖。图片来源：视觉中国

江苏扬州：国庆节期间继续开放市政府西大院食堂，为外地游客提供淮扬特色简餐服务；包括市政府西大院在内的主城区机关企事业单位42处内部停车场、2481个停车位继续对外地游客开放。扬州市政府西大院南餐厅为游客提供优质的淮扬特色简餐（午餐、晚餐），供餐时间为10月1日—7日，每日11：30—13：00、17：00—18：30。（综合新华每日电讯、浙江新闻、三衢客户端、潮新闻、劳动报等）

 

国庆期间，“人从众”模式开启，浙江衢州推出一项“宠客”福利，衢州市政府食堂面向全社会开放。

到市政府食堂能吃到什么？人家介绍了，菜品精选了衢州当地“百县千碗”特色风味，还有前两年就成为“网红”的兔头、鸭头、粉干……就想为本地市民和游客，提供安全优质实惠的餐饮服务。

另外，这个国庆假期，按照已经延续了数年的惯例，市区所有机关单位依然面向市民游客打开院墙，提供免费停车服务。

10月1日，网友小金抱着试一试的心态去食堂一探究竟，没想到第一次居然“打卡失败”，就因为实在太！火！了！

小金是中午12点到的，由于人气爆棚，半个小时之后，菜品已经全部卖完了。

她只好赶着下午5点出门，晚餐开售时又去了一次，这才终于吃上了，18元一份的套餐，内含一荤、一半荤和一素，网友小姐姐满意地表示：“份量很足！”

不仅菜品质、量皆有保证，工作人员也“情绪价值拉满”，看到小金在拍“探店视频”，保安大叔对着镜头热情地微笑比“耶”，让人看着就心情大好。

将原本相对封闭的公共资源，转化为可共享的服务平台，用开放姿态与服务意识增强政府部门与民众之间的情感联系，衢州的“开门纳客”之举收获一片叫好声，有网友点赞衢州的用心，还有网友直接在评论区，发了自己的“实地测评”——“服务不错，车也好停，菜也好吃……今天的套餐有排骨，鱼，其他的菜相对比较辣，紫菜虾皮汤也不错……”

当然了，还有在评论区安利自己家乡的——“同在包邮区！我们老家的扬州市政府食堂，节假日对公众开放也已经坚持6年了，欢迎大家来扬州体验一下！”

“敞开门，迎游人”的可不止衢州、扬州两地，光长三角地区，就有这些地方开启国庆“宠客”模式——

安徽黄山：为充分利用公共资源，提高停车设施利用效率，有效缓解市民、游客停车难问题，黄山市国庆假期全市159家机关企事业单位停车场将错时免费对外开放，最大限度地为社会提供公共停车服务。据黄山日报统计，免费开放的机关企事业单位停车位共计5501个。

黄山风景。图片来源：视觉中国

黄山此次主要针对本地居民和来黄旅客，车型限7座以下（含7座）小型家用客车（载货汽车、7座以上客车和其他特种车辆禁止停放）。开放时间为10月1日8：00—10月7日20：00（如遇重大活动或其他特殊情况，需临时取消或调整对外开放时间的，由各开放单位提前一天公告告知）。

浙江丽水：10月1日到7日，丽水全市具备开放条件的所有政府机关、企事业单位、国有经营性停车泊位向7座以下（含7座）小型汽车免费开放停车。其中丽水主城区免费开放的停车泊位共有9589个，包括路面停车泊位5929个和32个停车场的3660个泊位。对于这些泊位，市民和游客朋友可登录“智慧发展城市”“丽水城投”微信公众号，或者浙里办APP的“智慧停车”，查询附近的实时车位信息，车位总数、空闲车位数均一目了然，查找非常方便。

江苏徐州：今年中秋、国庆假日期间部分党政机关企事业单位内部停车场和部分公共停车场7239个泊位错时免费向社会开放。开放的范围是：市行政中心西院、市行政中心东院、市政务服务中心、市住房和城乡建设局等党政机关单位及主城区集中办公区，主城区范围内部分企事业单位专用停车场、部分公共停车场等。

浙江衢州：每逢节假日市区所有机关停车位面向公众免费开放已成常态，今年国庆假期还向社会开放市政府食堂。开放时间为10月1日至7日，每天提供中餐和晚餐，午餐时间为11：00-13：30，晚餐时间为17：30-19：00。地点是市行政中心2号楼1层。

扬州瘦西湖。图片来源：视觉中国

江苏扬州：国庆节期间继续开放市政府西大院食堂，为外地游客提供淮扬特色简餐服务；包括市政府西大院在内的主城区机关企事业单位42处内部停车场、2481个停车位继续对外地游客开放。扬州市政府西大院南餐厅为游客提供优质的淮扬特色简餐（午餐、晚餐），供餐时间为10月1日—7日，每日11：30—13：00、17：00—18：30。（综合新华每日电讯、浙江新闻、三衢客户端、潮新闻、劳动报等）

 

日前，上海市人力资源和社会保障局会同市委组织部、市经信工作党委、市教委、市国资委印发了《关于优化调整高校毕业生参加本市招考（聘）工作有关事项的通知》。

《通知》进一步放宽了高校毕业生报考和应聘上海市事业单位、国有企业相关岗位的条件要求，明确：上海市事业单位招收应届高校毕业生的，应向毕业证书落款年度2年内（含毕业当年度）未落实编制内工作的高校毕业生开放，不对其是否有工作经历、缴纳社保作限制；同时，上海市地方国有企业、在沪央企在开展校园招聘时，应结合企业实际，将校招岗位向毕业证书落款年度2年内（含毕业当年度）的高校毕业生开放，不对其是否有工作经历、缴纳社保作限制。此外，《通知》规定，报考上海市当年度公务员的应届高校毕业生，可根据本人基层工作经历等情况选择报考相应类别的职位。（澎湃新闻记者 蒋乐来）

日前，上海市人力资源和社会保障局会同市委组织部、市经信工作党委、市教委、市国资委印发了《关于优化调整高校毕业生参加本市招考（聘）工作有关事项的通知》。

《通知》进一步放宽了高校毕业生报考和应聘上海市事业单位、国有企业相关岗位的条件要求，明确：上海市事业单位招收应届高校毕业生的，应向毕业证书落款年度2年内（含毕业当年度）未落实编制内工作的高校毕业生开放，不对其是否有工作经历、缴纳社保作限制；同时，上海市地方国有企业、在沪央企在开展校园招聘时，应结合企业实际，将校招岗位向毕业证书落款年度2年内（含毕业当年度）的高校毕业生开放，不对其是否有工作经历、缴纳社保作限制。此外，《通知》规定，报考上海市当年度公务员的应届高校毕业生，可根据本人基层工作经历等情况选择报考相应类别的职位。（澎湃新闻记者 蒋乐来）